Renault Koléos 2.0 Dci 175 ch / Citroën C-Crosser 2.2 Hdi 160ch

Vu de l’extérieur Le Citroën C-Crosser se distingue par un design original facilement reconnaissable. Renault n’a pris aucun risque avec le Koleos et se contente de proposer un véhicule aux formes classiques, sans réelle personnalité. Les deux SUV puisent leurs racines au Japon. Le C-Crosser partage sa base avec le Mitsubishi Outlander tandis que le Koleos est construit autour de l'architecture du Nissan X-trail. A l’intérieur Le C-crosser déçoit par la tristesse de son habitacle. Pour lui donner des couleurs, il faudra opter pour l'option « écran de navigation » à 2500 euros. Equipé de 10 go de mémoire, cet écran sert avant tout de GPS, d'aide au recul et peut lire les mp3. Le prix de cette option peut paraître élevé mais l'aide au recul apporte un véritable confort. De son coté, Renault reste dans le classique en se contentant d’utiliser des pièces issues d'autres voitures de son catalogue pour habiller son Koleos. Une impression de « déjà vu » touchera ceux qui connaissent bien la marque au losange. Les deux SUV bénéficient de qualités de finitions honorables qui restent néanmoins largement en-dessous des standards allemands et nippon. Sous le capot Les deux moteurs sont d'origine française. Pour notre comparatif, le Renault Koleos est équipé d'une motorisation diesel DCI 2.0 développant 175 ch, tandis que le Citroën C-Crosser est équipé en diesel Hdi 2.2, pour 160 ch. Les motorisations sont puissantes et coupleuses et répondent parfaitement aux plus exigeants des conducteurs. Le Koleos et le C-Crosser sont équipés de boîtes de vitesses à 6 rapports qui permettent de bénéficier d’une grande souplesse de conduite. Il est difficile de départager les deux véhicules en matière de tenue de route lors d’une utilisation normale. A vitesse élevée, le Koleos semble mieux encaisser les virages serrés. La vie à bord Elle est particulièrement agréable dans le Koleos. Renault a équipé son 4x4 de nombreux espaces de rangement. Nous serions presque tentés de vous conseiller d’apposer des étiquettes sur les compartiments pour retrouver facilement vos objets. Les emplacements sont si nombreux qu’on a tendance à s’y perdre. Les places avant sont très confortables au détriment des trois places à l’arrière, guère adaptées aux personnes de grande taille. A l'inverse du Koleos, le C-Crosser dispose de 7 places. Cependant les deux sièges supplémentaires tiennent plus du gadget que de l'utile. Ils réduisent considérablement le coffre et sont adaptés uniquement aux enfants. Heureusement ils peuvent être rangés. A aucun moment l’habitabilité du C-Crosser n’arrive à égaler celle du Koleos. Renault est passé maître dans ces petites inventions qui facilitent la vie et on se plaît à rêver d’un appartement pensé par les ingénieurs de la marque. Vrais 4X4 ou grosses berlines ? De part leurs architectures et leurs poids, le Koleos comme le C-Crosser ne sont pas véritablement des tout-terrains. Le Renault s'en sort plutôt bien sur chemin de terre mais n'est pas adapté aux franchissements. Ces SUV sont destinés à un usage principalement urbain. Leurs positions de conduite offrent domination, visibilité et sentiment de sécurité au milieu des bouchons. Mais cela s'arrête là. Leurs carrures de bodybuilders sont de véritables dangers pour les autres usagers de la route. Par ailleurs, malgré des efforts consentis par les constructeurs, ils restent relativement gourmands. Le C-Crosser comme le Koleos se situent aux alentours d'une moyenne de 8,5 litres au cent, dépassant facilement les 9,5 litres en ville. Ils sont pénalisés par de lourds malus écologiques. Le C-Crosser est pondéré de 750 euros pour un rejet CO2 de 191g /km. Le Koleos recrache 209g de CO2 / km et vous obligera à vous acquitter d’une taxe de 1600 euros. Verdict Il est dommageable que les constructeurs français se soient lancés sur ce segment sans faire un effort pour l'écologie. Dans ce duel, le Renault l'emporte grâce à son excellente tenue de route et son habitabilité sans faille. Mais sa lourde charge sur l'environnement ne plaira pas aux éco-citoyens. La domination sur les routes vaut-elle vraiment le choix d'un véhicule qui reste au fond inadapté à nos villes et à notre environnement ?

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